BBM untuk Android

Google Tuan Rumah Konferensi Pengembang I / O Tahunan

Waymo mengangkut 6.299 penumpang dengan minivan Chrysler Pacifica yang bisa mengemudi sendiri dalam bulan pertamanya berpartisipasi dalam program percontohan robotaxi di California, menurut laporan triwulanan yang diajukan perusahaan kepada Komisi Utilitas Publik California.



Secara keseluruhan, perusahaan menyelesaikan 4.678 perjalanan penumpang pada bulan Juli - ditambah 12 perjalanan lainnya untuk tujuan pendidikan. Itu adalah angka yang patut diperhatikan untuk upaya perdana yang mencatat rata-rata 156 perjalanan setiap hari pada bulan itu. Dan itu menunjukkan bahwa Waymo memiliki sumber daya, staf, dan kendaraan untuk mengoperasikan pilot kendaraan yang dapat mengemudi sendiri sambil terus menguji teknologinya di beberapa kota dan meningkatkan layanan perjalanan naik Waymo One di Arizona.



Tetapi data Waymo - bersama dengan laporan triwulanan dari tiga perusahaan lain yang memegang izin dengan CPUC - memberikan petunjuk bagaimana permintaan kendaraan otonom komersial dan bagaimana layanan ini dapat membentuk kembali kota.



Program percontohan Waymo, misalnya, tidak terbuka untuk umum. Karyawan Waymo atau Alphabet dan tamu-tamunya dapat naik wahana di wilayah South Bay-nya yang geofenced, yang saat ini mencakup Mountain View, Palo Alto, Sunnyvale, Cupertino, Los Altos dan Los Altos Hills. Ini hanya beberapa kota di mana Waymo sedang menguji di California.



Dan karena perusahaan dalam program percontohan ini tidak dapat mengenakan biaya untuk perjalanan, sulit untuk menentukan apa permintaan untuk layanan penumpang yang dapat dikendarai sendiri, Dr. Susan Shaheen, wakil direktur Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi di Universitas California, mencatat dalam sebuah wawancara baru-baru ini.



Kendaraan self-driving dan CPUC

CPUC resmi pada Mei 2018 dua program percontohan untuk mengangkut penumpang di kendaraan otonom. Yang pertama, yang disebut program Pilot Layanan Penumpang Kendaraan Sopir Autonomous, memungkinkan perusahaan untuk mengoperasikan layanan naik-memanggil menggunakan kendaraan otonom selama mereka mengikuti aturan tertentu. Perusahaan tidak diperbolehkan mengenakan biaya untuk perjalanan, pengemudi keselamatan manusia harus berada di belakang kemudi dan data tertentu harus dilaporkan setiap triwulan.

Pilot CPUC kedua akan memungkinkan layanan penumpang tanpa pengemudi - meskipun belum ada perusahaan yang mendapatkan izin itu.



Program-program CPUC tidak harus bingung dengan Departemen Kendaraan Bermotor California, yang mengatur dan mengeluarkan izin untuk menguji kendaraan otonom di jalan umum - selalu dengan pengemudi keselamatan. DMV telah mengeluarkan 63 izin pengujian kendaraan otonom sejak 2014. Perusahaan yang ingin berpartisipasi dalam program CPUC harus memiliki izin pengujian dengan DMV.



Dan bagi perusahaan-perusahaan yang mungkin suatu hari nanti ingin mendapatkan izin dari CPUC untuk pilot driverless, mereka pertama-tama harus mendapatkan izin driverless dari DMV. Pada tahun 2018, DMV mengeluarkan aturan untuk memungkinkan pengujian pengemudi kendaraan otonom di jalan.



Hanya Waymo yang memiliki izin pengujian tanpa pengemudi dari DMV, meskipun belum memiliki kendaraan tanpa pengemudi di jalan umum di California.



AutoX, Pony.ai, Zoox dan Waymo telah menerima izin untuk berpartisipasi dalam program Percontohan Layanan Penumpang Kendaraan Bermotor yang Diemudi oleh CPUC. Zoox mencetak izin pertama dari CPUC pada bulan Desember. Pony.ai dan AutoX, yang dimulai sebagai perusahaan pengiriman otonom, mengikuti.



Angka kuartal terakhir

Tetapi Waymo, yang menerima izin pada 2 Juli - dua bulan memasuki kuartal kedua - sudah menjadi pemimpin dalam hal perjalanan.



Pony.ai tidak menyediakan wahana apa pun pada kuartal terakhir, menurut laporan CPUC-nya. Laporan Zoox menunjukkan bahwa 10 kendaraannya mengangkut 134 penumpang pada 103 perjalanan kuartal terakhir. Armada Zoox menempuh jarak 352 mil selama perjalanan itu.



Sementara itu, armada Waymo menyelesaikan 4.678 perjalanan dan mencatat 59.886 mil selama bulan terakhir kuartal ini.



Sekuat angkanya, Shaheen dan lainnya di industri bertanya-tanya apakah data yang dikumpulkan akan membantu regulator dan perusahaan negara menentukan nilai dan tantangan layanan kendaraan otonom komersial.

"Apakah data yang mereka kumpulkan ini benar-benar bermanfaat dan bagaimana mereka akan menggunakannya?" Tanya Shaheen.



Di bawah program, pemegang izin harus menyerahkan data anonim tentang setiap kendaraan otonom yang beroperasi. Waymo dan perusahaan lain yang berpartisipasi dalam uji coba harus memberikan total jarak tempuh kendaraan yang ditempuh selama layanan penumpang, serta total jarak tempuh dalam kendaraan listrik (jika ada) setiap kuartal. Persyaratan data lainnya untuk setiap kuartal mencakup jarak tempuh ke titik penjemputan, waktu idling, hunian kendaraan dan data tentang wahana yang dapat diakses.



Data ini dimaksudkan untuk membantu CPUC mengembangkan kerangka kerja untuk penyebaran penuh, layanan penumpang kendaraan otonom berbayar di California. Namun, data mungkin tidak sepenuhnya menangkap seperti apa layanan komersial itu. Misalnya, total mil Waymo yang dilalui dari lokasi awal kendaraan ke titik penjemputan - istilah yang dikenal sebagai deadhead miles - berjarak 48.137 mil dari total 59.916. Waymo mencatat dalam laporannya kepada CPUC bahwa ia terus menguji di antara wahana, menyiratkan bahwa ini bisa menaikkan deadhead mil.



Perusahaan kendaraan otonom sebagian besar telah mendukung dua program percontohan CPUC. Namun, banyak perusahaan, termasuk Waymo dan juga yang lain seperti Lyft dan Cruise, yang tidak berpartisipasi dalam uji coba, mengirimkan komentar tertulis pada tahun 2018 dengan alasan beberapa persyaratan pelaporan dan dalam mendukung pengisian biaya untuk perjalanan.



Waymo sebelumnya menyatakan dalam komentar publik kepada CPUC bahwa melacak deadhead miles “tidak akan memberikan data berharga” karena kendaraan yang digunakan untuk tujuan pengujian akan sangat berbeda dan mungkin tidak secara akurat mencerminkan efisiensi yang dapat diperoleh melalui ekspansi yang lebih luas. armada selama penempatan penuh.



Tanpa kemampuan membebankan biaya untuk perjalanan, perusahaan memperlakukan pilot sebagai cara lain untuk menghubungi layanan komersial mereka yang akhirnya.



AutoX memperlakukan pilot sebagai salah satu cara untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang pengalaman konsumen, termasuk memesan dan menunggu perjalanan, kata Hugo Fozzati, direktur operasi bisnis AutoX.



"Sebelum kita meningkatkan skala dan benar-benar menyebarkan ini, kami ingin memastikan bahwa kami melakukan semuanya dengan benar," kata Fozzati.



Sekarang, dua pertanyaan yang tersisa: Apa yang akan terjadi selanjutnya dan lembaga mana yang akan memiliki pengaruh terbesar dalam membentuk peraturan masa depan? CPUC dan DMV adalah kandidat yang paling mungkin, tetapi California Highway Patrol, yang secara historis terlibat dalam beberapa pembuatan peraturan DMV, serta Dewan Sumber Daya Udara California, juga bisa memainkan peran.